Петр II. Альтернативный. Петербург. (Дилогия) - Страница 47

Работали на верфи мастера-котельники, скульпторы, столяры, токари, жестянщики, стекольщики-фонарщики, слесаря, чертежники, бочары, восемьсот портных-парусников и мастеровые десятков других специальностей. Рабочий день всей этой толпы начинался с половины пятого утра и длился до восьми вечера с трехчасовым перерывом на обед и выходным в воскресенье. Платили по три копейки в день. Жили в слободах за Мойкой.

Пока народ веселился, празднуя в основном окончание Петровского поста, я пытался понять, как повлияет на все это предприятие мои планы. Дорогие и мощные линейные корабли устареют через несколько лет, когда с моей подачи будут изобретены пароходы и мощная корабельная артиллерия, в щепки разбивающая любой деревянный корпус. Строительство своего современного военного флота было одним из главных мегапроектов Петра I. Путём титанических усилий была достигнута цель — Россия вошла в число морских держав, но сейчас всё усложнилось. Мы по-прежнему заперты, только уже не на суше, а в пределах Балтики. Голландцы тысячами своих торговых кораблей монополизировали морские перевозки, а англичане своим непобедимым военным флотом диктуют правила и условия для всех корабелов. Сейчас они «учат» Испанию, блокируя Гибралтарский пролив и Эспаньолу. Австрия месяц назад сдалась, не выдержав напора англичан на корабли её Остендской компании. Франция пока ещё в союзе с англичанами и голландцами. Датчане и шведы тоже нас не любят. Так что отстоять своё право выходить в океаны будет адски трудно! Строить сотню линейных кораблей как у англичан не хватит никакого бюджета, да и бессмысленно это без тысяч торговых судов, основания колоний и морских баз. Можно отказаться от дальнейшего развития флота, сосредоточить усилия на внутреннем рынке. Так проще и полезнее для народа и в истории Игоря Семенова так и произошло. Но тогда нужно сокращать объемы производства Адмиралтейства. Принять такое решение и получить недовольство флотских во главе с Апраксиным? Если да, то не раньше, чем Меншиков получит отставку. Но можно попробовать найти относительно недорогое решение, нейтрализующее всю силу английского флота. Вариантом такого решения я считал создание возможной угрозы всей системе их морского владычества по принципу «нас мало, но лучше нас не трогать»! Наличие у нас десятка фрегатов дальнего плаванья где-нибудь в Кольском заливе или в Архангельске станет весомым аргументом, чтобы британские каперы не трогали суда под российским флагом. Англичане могут послать мощную эскадру, чтобы запереть корабли в наших портах, но Баренцево море это не окрестности Кадиса или Санто-Доминго! Льды и северные шторма скоро заставят их уйти и десяток морских волков вырвутся на свободу, парализуя всю морскую торговлю в Аталантике! Разумеется, эти фрегаты получат, в том числе и новое оружие в виде разрабатываемых уже морских мин или мощных тяжёлых гаубиц-карронад, бьющих по настильной траектории. Возможно ещё наличие у них паровых двигателей, но я пока слабо представляю, добьются ли хорошего результата Беэры и достаточно ли этого будет для создания пароходов. В самом лучшем случае это потребует нескольких лет усилий, впрочем, строительство любого корабля тоже занимает три года.

В строительстве кораблей я планировал ввести много новшеств, подняв уровень российского деревянного кораблестроения на сто лет вперед. Меры, которые я планировал в своей папочке «кораблестроение» в моем секретере были следующие:

1. Возобновление строительства военных кораблей на Соломбальской верфи под Архангельском. Замена дуба (который два года надо везти из под Казани) на местную лиственницу везде, где возможно.

2. Смена доктрины кораблестроения «побыстрее» на «максимальное качество». Критерий здесь — возможность продажи другим державам.

3. Строить крытые эллинги, как это уже лет сто делают в Англии.

4. Поручить генерал-фельдцейхмейстеру Гинтеру и генералу Корчмину разработку бомбических орудий больших калибров для стрельбы по настильной траектории

5. Якоря на канатах менять на якорные цепи.

6. Днища обшивать медью для предотвращения обрастания морскими организмами в дальних плаваниях.

7. Запретить скрепление частей корабля деревянными нагелями и железными гвоздями. Только железные болты!

8. Проектировать на кораблях печи и систему вентиляции трюмов для лучшей сохранности дерева.

9. Ввести лазареты на кораблях

10. Детали кораблей изготавливать на местах заготовки леса по лекалам.

11. Транспортировать лес не сплавом, а на судах.

12. Убрать в конструкции кораблей надстройки бака и юта для уменьшения возможности попадания ядер.

13. Поднять нижнюю палубу над ватерлинией для возможности стрельбы и при некотором волнении.

14. Каменный балласт заменить на чугунный.

15. Передать казённые леса в ведение адмиралтейств-коллегии (кроме заводских лесов).

16. Ввести жёсткие меры по охране дубовых лесов.

17. Обязать использование железных книц (уголков) для соединения палубных бимсов и шпангоутов.

18. Разработать (пусть Эйлер поможет) систему железных диагональных связей для усиления продольной прочности. Без этого корабль во время длительного плаванья быстро придёт в негодность во время качки, расшатывающей все деревянные крепления.

19. Установить срок постройки корабля 2 года с перерывом на одно лето для просушки.

20. Ввести медные шпигаты для стока воды за борт, а не в трюм.

21. Крюйт-камеры обшивать свинцом.

22. Камеры для провизии обшить луженым железом.